国内汽车品牌开启新一轮海外布局

在国内市占率达到42.7%的背景下，中国汽车品牌也在加速海外布局。日前，广汽传祺GS4在巴林和尼日利亚上市。2017年，广汽传祺将作为唯一中国品牌第三度参加北美国际车展，并在北美建立前瞻性研发中心。

无独有偶，吉利新成立的LYNK&CO、在中国风生水起的宝沃、作为生力军的万向Karma、NEVS，以及借助于电动大巴的比亚迪，都在厉兵秣马，酝酿新一轮的海外布局。

出征 本土车企发力海外市场

中国本土车企如何在海外获得稳定的市场，这是一个让人深思熟虑的问题。不同品牌选择的路线不同，目前达到的效果也不一样。

巴林和尼日利亚连续两站海外上市，让传祺GS4在当地获得高度关注。这只是个开始，广汽传祺的“小目标”是在中东、中非、东南亚等“一带一路”沿线国家树立品牌形象。

以此为跳板，广汽传祺的目标是跻身欧美市场，并成功立足。事实上，相关工作已经在开展。在即将到来的2017年北美车展，广汽传祺将第三度参展，并在展会上公布北美攻略的进一步信息。

在众多中国汽车品牌中，有一家已经将产能成功铺向美国与欧洲，那便是比亚迪。只不过，生产的不是乘用车，而是商用车，而且是商用车中的电动大巴。12月初，C40城市峰会在墨西哥城召开。比亚迪带去低碳环保可持续性的解决方案——云轨，可以一揽子解决全球城市共同面临的机动车尾气污染和交通拥堵。云轨到底靠不靠谱，交由时间去验证。但比亚迪大巴卖到全球多个国家却已经是不争的事实。换个思路，不在乘用车上一路走到底，比亚迪提供了现实的样本。

新秀 新品牌实力不容小觑

此次发力的还有来自中国的新品牌，其中的佼佼者Karma属于中国万向集团，其前身是美国菲斯科。在特斯拉走红之前，菲斯科是美国电动车企业的翘楚，由于经营不善，而不得不找买主。中国万向集团收购菲斯科之后，更名为Karma，并在美国投产，目标是年产能3000辆。还有一家为NEVS，其前身是北欧鼎鼎大名的萨博，几经周转，NEVS已经复活国外原有的生产线。同为“重生”的新品牌还有宝沃，在北汽福田手下，焕发出新的生命力。

直接在海外起步的还有乐视汽车。乐视不仅是美国CES的常客，还直接在美国内华达州投建工厂。乐视战略合作伙伴Faraday Future的首款量产智能电动汽车将在明年初于美国正式发布。但仅仅只是在北美投产还是不够，严格的技术标准和美国消费者的喜好，是横亘在前面的一堵难题。分析认为，简单借助于互联网，炒作一下概念，换个花样拿到欧美市场去销售，明显行不通。

吉利刚刚发布的LYNK&CO品牌，从问世之初就宣布以欧美市场为目标，承担吉利全球化的期望。根据吉利公司的规划，2020年，LYNK&CO将会进入欧洲和美国，借助于沃尔沃渠道进行销售。在LYNK&CO之前，上汽通用已经将中国生产的昂科威返销到美国。沃尔沃中国产的S90也已经漂洋过海被运到美国进行销售。之前，广汽本田生产的飞度和雅阁，也被销往中东和北美市场，奔驰E级和宝马5系小批量出口到中东和南美地区。中国制造的汽车已经跨出国门，越走越远。

到2017年，中国汽车出口将迎来第六十个年头。根据规划，到2020年，中国汽车出口将再次挑战200万辆。剩下时间已经不多，尽管只是“奇兵突袭”，但这一轮的汽车出口确实能让人翘首以盼。从“一带一路”到商用车，从复活品牌到合资车返销，新路线虽然也有风险，但也带来新的希望。