自主SUV仍存自动变速器之痛

近两个月以来，车市中最抢眼的字眼都集中于自主品牌。在这个时间节点，历史让世人重新认识并审视中国品牌。而且在自主品牌颜值上位的同时，各自主品牌厂商发动机的上位也很快，高升功率，高效节能的T动力发动机也在直逼合资厂商。

只是在变速箱方面，我们还有痛点。目前，自动挡车型的销量已超一半，但自主厂商的自动变速器的年配套量却不足5%。不少自主整车企业仍在高价采购国外知名品牌的自动变速器。

由江淮自主研发的6速DCT（双离合变速器），被视作是国内企业在自动变速器领域的最新成果和实质性突破，但如今，进入市场后的江淮DCT车型却难见踪影，原因是DCT的供应量有限，S5的DCT车型先期只在部分区域进行销售。

　　另如赣州齿轮厂先被江铃集团收购，与德国格特拉克合资，将工厂放在赣州开发区和于都两处，其后来研发7年左右的AMT变速器，现在尚未量产。

　　自动变速器成本和规模关系密切，国外企业的产品最小配套规模要达到每年30万台，国内企业的产品想要有竞争力至少也要达到每年10万台。否则，自动变速器单台成本无法降下来，会造成匹配和使用成本过高，失去市场竞争力。如果配套问题不能得到解决，我国自动变速器的产业化进程将受到阻碍。

　　在电动车，其它新能源车型不能规模化入市前，动力系统中的变速箱是暂时不会被“旁路”掉的，而在这个领域中我们如果不能有长足进步，一是整体水平受制，二是整车忙一场下来，利润被别人分割大半。

对中国车企来说只能一步步来。颜值上位是审美、质感、观念的整体提升。销量暴增证实了我们的自主品牌车型越来越与消费者靠近，越来越知道消费者的真实需求。在整体大局的把控度越来越高的情况下，相信我们的自主品牌车企们，对现在的技术难点，也有能力逐一破解。