乐视造车还需理性分析市场

近期，乐视因为连续数场的大型发布会而再次引发业内的关注，伴随着乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭哽咽与激情的乐视汽车的发布更是让其赚足了眼球。尽管如此，从对于乐视汽车的介绍看，除了比较绚酷的外观和传统汽车厂商早就实现的自动泊车功能外，显然不如贾跃亭的哽咽让人动容。所以哽咽与激情之余，我们更希望乐视应该理性分析下其即将进入的汽车产业的特点及对手，尤其是自己直接对手的境遇，看看自己造车究竟有何优势？

说来也巧，就在乐视发布汽车之前，全球电动汽车鼻祖的特斯拉宣布召回2700辆“Model X”款SUV汽车，原因该车型的最后一排座椅在事故中可能会从固定锁上脱落并向前翻折。

同样，在全球无人驾驶汽车领域已经进行研发长达8年之久的谷歌，由于之前其无人驾驶汽车在路测时的一起轻微碰撞事故，也让其对于无人驾驶汽车真正走向商用的时间表向后大幅拖延而此前，谷歌仅在旧金山湾区测试无人驾驶汽车就已经长达数年时间，累计录得超过70万英里的行程。

一辆合格的车,其设计的可靠性、安全性等诸多问题，远非短时间内通过几个绚酷的“黑科技”就可以解决的。要知道，造车与造手机是截然不同的两个产业，前者比后者要复杂得多，且关系到用户的生命安全。

也许在此业内（包括乐视）又会打出汽车生态牌来说造车仅是其次，关键是要利用汽车推广乐视的生态。单就生态而言，仍拿特斯拉举例，此前，其对车内的应用生态是踌躇满志，计划给开发群体发布开发包（SDK），希望能够建设一个车内应用生态系统，但日前特斯拉做出了重大转变，放弃车内应用生态的建设，直接采用Android和iOS这两大应用生态系统。这似乎也在提醒乐视，造车不易，造车内生态系统同样如此，不是简单地集成几个乐视的App那般简单。

因此，乐视想要造车还需要理性的分析市场，看清自身优势与不足，毕竟这是关系到用户生命安全的产业。